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“咖啡续命”的客户培训团队

时间:2020年01月07日 10:40    来源:
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  编者:随着型号任务越来越重,越来越多的中心员工加入到加班的队伍之中。室外是静谧的夜色,室内是火热的工作场景。在夜色的包裹下,他们朝着三个一奋斗目标,砥砺前行。

   

  深夜,有这么一群人,他们恋恋不舍地离开温暖的被窝,手捧咖啡、步履急促地赶到3号楼做授课准备;深夜,有这么一群人,他们与生物钟做着顽强的斗争,还要思路清晰地为学员讲授课程;深夜,有这么一群人,他们守候在值班室,盯着模拟机监视屏,时刻关注着模拟机的运行状态。

  在客户培训部培训量急剧增长的2019年,在开启“7*24”小时培训模式的半年时间内,加入这个群体的人员越来越多。从原来的单单只有男教员到单身女教员,到还没生娃的女教员,到所有可能排上班的教员,最后都被编入到夜晚至凌晨时段的授课队伍中;从原来的男工程师轮班,到现在不分男女所有模拟机工程师轮班。模拟机平均每日运行时间从去年同期的10小时增加到16小时,同比提升60%。这个数据意味着,教员和模拟机工程师平均每天的工作时间是16小时。

  立志无愧“ARJ21首批飞行教员”称号

  在这一群体中,佟宇、丁冲是资深的飞行教员,他们说加入商飞大家庭就是抱着投身民族航空工业、振兴国产民机的梦想和初心。16:00-20:0020:00-00:0016:00-00:0017:00-23:0015:00-21:00——这是丁冲教员从1220-1225日一周的授课计划。学员们说ARJ21的机型课程普遍都比较难,因为教员要求特别严格。丁冲教员对学员的要求是:“准备充分,有效沟通,交叉检查”。学员在教员的指导下需要熟练掌握ARJ21的操作技能和情景意识。保障飞行安全是每个飞行员的职责,那么作为第一款国产民机,飞行教员可以说是ARJ21飞机安全的把关者。

  为了确保每一位运行ARJ21飞机的飞行员安全、平稳地飞好每一个起落,飞行教员们倾力传授几十年的飞行经验和飞行技巧,谆谆教诲ARJ21的机型特点和注意事项,不厌其烦地演示操作程序和机组喊话。有的学员说,商飞的教学模式都是“魔鬼式”的,比高考都要严格,比考驾照都要紧张。教员们说,只有坚守确保航班安全运行的初心,怀揣中国大飞机的梦想,严谨细致地讲好每一堂课,准确无误地将每一个操作传授给学员,才能无愧于“ARJ21首批飞行教员”的称号。

  “咖啡续命”的地面理论教员

  在这一群体中,陆晓华、陈逸安、宁乐是几位有担当的男性地面理论教员,在夜间课程初期中承担了夜间授课的任务;肖旖、金吉、陈雅薇、张婧瑜、张恺、陈梅珊等几位是巾帼不让须眉的女性教员,在目前设备资源紧张,培训需求量大的情况下加入了夜间授课教员的队伍。

  每天早上上班时碰到教员们下课,他们都微笑着自嘲:“现在咖啡续命都不管用了,上下眼皮都变成磁铁了,要用棍子给撑起来了”;有的地面教员备上好几罐红牛,就为了半夜起来上课“更加精气神”。

  陈逸安和宁乐两位最先承担夜间授课的任务,陈逸安是个爱研究、有担当的教员,在很短的时间内就获得了教员资质。他对气象学、航图和机组标准喊话等都非常在行,上过他课的学员都知道陈老师上课时要求喊话一定要正确。他也是夜间授课最多的教员之一,凌晨上课对他来讲已经是家常便饭了。每次教员们上完凌晨的课程在一起笑称自己像在“梦游”时,他都会微微一笑安慰说:“习惯就好,刚开始确实是这样的。”

  宁乐教员是位爱钻研,较真的年轻教员,相较于其他教员,他的授课经历比较浅。为了熟记程序,他经常自己钻研一些记忆方法,用巧妙的诗句等将程序串联起来。在课件制作和开发中,他也有自己独特的见解和想法,经常加一些让学员印象深刻的案例和动漫图片,解释一些晦涩难懂的知识点。

  2019年对于患上痛风的他来讲,尤其不容易。教员要站着上课,但是脚上的痛风又疼痛难忍。每到下课,他都把皮鞋脱掉赶紧换上拖鞋,让脚休息一下。上课前又把红肿的脚穿进皮鞋,继续忍着疼痛坚持把课讲完。有时实在疼得难受,就自己偷偷躲进洗手间,擦擦眼角溢出的泪水,咬咬牙平复情绪。在痛风稍微缓解一点后,他就加入了夜间授课教员的队伍。这位平时不爱言语的教员,认真地用自己的行动诠释着一份“责任”。

  陆晓华是客户培训部副部长,也是这些教员中最年长的一位。2019年上有老下有小的他克服了种种困难,主动分担夜间授课任务。最长一次记录是33夜在公司没有回过家。晚上上课,白天处理行政事务,中午眯一会下午继续上课。他经常跟教员们无奈地说“在家我是个甩手掌柜,所以我家小女儿只要她妈妈和奶奶”。

  金吉教员家中有两个还没有上小学的小朋友,为了给其他教员减压,她主动承担夜间授课任务。她说最近都没怎么和两个女儿照过面,回到家要么她们睡了,要么她们上幼儿园或出去玩了。

  肖旖、张恺等5位教员正值美好的青春年华,在别的小姑娘逛商场、对镜妆扮的花样年华里,这几位教员肩上扛起了“教员”这份职责。承担夜间授课任务对身体的伤害不言而喻,这几位花季教员放弃了“睡美容觉”的时间,与男教员一起并肩作战。她们笑称“做不了美少女,我们只能当女汉子,当一群守护阿娇的女汉子”。在她们心中“ARJ21”是她们的梦想,是她们的“美貌”,是她们值得寄托和骄傲的未来。

  用行动诠释责任和担当的机务教员

  机务培训在2019年面临了前所未有的“抢手”局面,为了保障所有客户的需求得到落实,机务教员们放弃了周末休息的时间,放弃了夜间休息的时间。看看他们的课表,20197月、8月、9月、10月、11月、12月、20201月、2月,基本都是满的。每次接到新的需求征求他们的意见,他们都会笑着说:“放心,挤挤总会有的,再想想办法排一个。”就这么挤挤,2019年机务培训量创下了新的纪录,一年完成了16个机型班的培训任务,放在一年前这是大家想都不敢想的。

  16个班级只是机务培训中的一部分课程,还有GFAM、发动机试车、标准线路施工、结构工程师等等其它课程。机务教员中有像刘绍岩老师那样“拄拐”坚持上课的老教员,有赵济舟那样“一边学习一边编教材”的新教员,有“夜场常客”带发动机试车课程的杨海涛教员,也有“结构一哥”一人承担结构工程师课程的朱宁教员,有“轻伤不下战线”的蒋焕兵教员,有“机务教员总调度,克服克服总会有”的崔永辉教员,有“办法总比困难多”机务带头大哥高云教员。这一年,他们用行动诠释了“机务教员”的责任和担当,用培训量向大家交付了一份满意的答卷。

  7*24小时运转”的模拟机工程师

  在客户培训部中,有一个群体,他们是24小时运行的前行者。很早之前他们就开始值班工作,为了保障ARJ21飞机全动模拟机顺畅运行,这一个群体在人员流失量大、值班任务重的情况下主动加班,安全顺畅地保障了2019年模拟机训练量。数一下每个月这个团队的加班量,冯晓旦和时亮的加班单都是厚厚一沓,基本都是超过15天。白天处理日常工作,晚上照常加班,这个群体用“不畏艰难”的精神和意志扛过了2019年的培训任务,创下了模拟机顺畅运行的新纪录。

  2019年,这个群体另一个成绩是3#模拟机的安装和鉴定工作。在一边保障原有两台模拟机顺畅运行的情况下,一边还要处理3#模拟机的各项事务,准备各种取证材料工作。这个团队加班加点,比原计划提前了2个月完成了3#模拟机的D级鉴定,为保障2019年训练任务做出了杰出的贡献。

  242批次,2835人次——ARJ21飞机2019年这个训练量的完成,凝结了客户培训部所有成员的心血。为了保障训练任务,加班加点是常态。有人放弃了外出培训的机会,有人放弃了与家人度假的机会,有人顾不上家中年幼的孩子、年迈的父母在公司拼搏奉献,有人默默无闻地做着后勤保障工作,有人24小时手机待机就怕错过客户的一个微信。

  2019年在全体人员的保障下,创下了新的培训纪录。2020年这群人面临的将是一个更大的挑战,这群人有信心、有决心一定圆满保障2020年所有客户的培训需求得到落实,“让客户放心,让客户满意”。(舒严娇)

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